Connecteurs et adaptateurs de recharge pour véhicules électriques en France
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Type 2, Type 1/J1772, NACS Tesla, Schuko, CEE et V2L : comprendre les standards, les usages, les puissances et les cas où un adaptateur devient utile.
1. Le Type 2 est le standard de recharge AC en France et en Europe
Le connecteur de recharge standard en Europe est le Type 2 IEC 62196-2, aussi appelé « Mennekes ». Il a été adopté comme standard de l'Union européenne en 2013, avec une conformité généralisée à l'horizon 2025. En France, la quasi-totalité des bornes publiques et privées de recharge en courant alternatif utilisent désormais le Type 2.
À l'inverse, la prise SAE J1772, ou IEC 62196-2 Type 1, était surtout utilisée en Amérique du Nord et sur certains anciens véhicules électriques asiatiques. Elle est aujourd'hui devenue rare en Europe. Le rapport fourni souligne qu'en France il existe très peu, voire pratiquement aucune borne publique équipée directement d'une prise Type 1.
Il faut également distinguer le marché européen du marché nord-américain pour Tesla : les connecteurs AC Tesla en Europe utilisent physiquement le Type 2 et non le standard NACS utilisé aux États-Unis.
2. Pourquoi les adaptateurs de recharge sont-ils nécessaires ?
Un adaptateur sert à faire le lien entre deux types de connecteurs ou deux usages différents. Il permet par exemple à un véhicule ancien doté d'une entrée Type 1 d'utiliser une borne équipée d'un câble Type 2, ou encore de récupérer une sortie secteur à partir d'un équipement de recharge compatible.
Les propriétaires de véhicules plus anciens équipés d'une entrée Type 1 peuvent ainsi transporter un adaptateur Type 2 vers Type 1. Le rapport cite notamment les premières générations de Nissan Leaf, la Mitsubishi i-MiEV, la Peugeot iOn, l'Opel Ampera ou encore la Toyota Prius Plug-In.
L'adaptateur se branche sur le câble Type 2 de la borne et fournit côté véhicule une fiche Type 1. Ces adaptateurs prennent généralement en charge jusqu'à 32 A en monophasé, soit environ 7,4 kW. Le rapport indique également que, puisque le Type 2 prédomine en Europe, un adaptateur Type 2 vers Type 1 constitue un accessoire de base utile pour un véhicule équipé d'une entrée Type 1.
3. Les principaux adaptateurs de recharge pour véhicules électriques
| Type d'adaptateur | Usage principal | Données mentionnées dans le rapport |
|---|---|---|
| Type 2 ↔ Type 1 / J1772 | Adapter une borne AC à un véhicule dont le connecteur est différent | Typiquement 16 A ou 32 A, généralement en monophasé |
| Type 2 → Schuko / CEE | Créer une sortie secteur à partir d'un point de recharge compatible | Exemple Type 2 → Schuko : 230 V, 16 A max., environ 3,7 kW |
| Tesla NACS ↔ J1772 / Type 1 | Principalement pour l'Amérique du Nord | Exemple Raylix Tesla-to-J1772 : jusqu'à 80 A et 250 V |
| V2L | Utiliser la batterie du véhicule comme source d'énergie | Exemple cité : environ 15 A, soit ≈1,8 kW |
| CEE 16 A ↔ Schuko et autres | Adapter différents standards de prises industrielles et domestiques | Usage complémentaire selon le matériel |
| CHAdeMO → CCS | Adaptation entre certains standards de recharge DC | Le rapport précise que le CHAdeMO est progressivement abandonné |
Type 2 ↔ Type 1 : IEC 62196 ↔ SAE J1772
Ces adaptateurs AC permettent à un véhicule doté d'un type de prise d'utiliser un chargeur équipé de l'autre standard. Une borne équipée d'un câble Type 2 peut ainsi alimenter une voiture Type 1 grâce à un adaptateur Type 2 vers Type 1. À l'inverse, une borne Type 1 — devenue très rare en France — pourrait alimenter un véhicule Type 2 avec l'adaptateur inverse.
Les caractéristiques varient selon le courant admissible, généralement 16 A ou 32 A, et selon le nombre de phases, la plupart de ces adaptateurs Type 1 étant utilisés en monophasé.
Pour ce type d'usage, TOP TAKTIL propose notamment un adaptateur Type 2 vers Type 1 EVSE 16 A / 32 A , un adaptateur Type 1 / J1772 vers Type 2 ainsi qu'un câble de recharge Type 2 vers Type 1 230 V / 32 A .
Type 2 vers prise domestique ou industrielle : Schuko et CEE 16 A
Les adaptateurs dits de voyage peuvent permettre de transformer une sortie Type 2 en prise secteur standard. Le rapport donne l'exemple d'un adaptateur Type 2 vers Schuko pouvant fournir une sortie domestique de 230 V, jusqu'à 16 A et environ 3,7 kW.
Ce type de solution peut servir à alimenter des outils, des équipements de camping ou certains chargeurs portables, lorsque la configuration du point de recharge et l'usage le permettent.
Tesla NACS ↔ J1772 / Type 1
En Amérique du Nord, Tesla utilise le connecteur NACS. Des Tesla Wall Connectors ou Destination Chargers nécessitent donc un adaptateur pour certains véhicules non-Tesla équipés en J1772. Le rapport cite l'exemple du Raylix Tesla-to-J1772, annoncé jusqu'à 80 A et 250 V.
En Europe, cette problématique est beaucoup moins présente : les véhicules Tesla européens utilisent le Type 2 pour la recharge AC. Un Tesla Wall Connector européen présente donc un connecteur Type 2. Ces adaptateurs NACS à forte intensité existent néanmoins sur le marché afin de répondre à des besoins de compatibilité internationale.
Adaptateurs Vehicle-to-Load (V2L)
Certains véhicules électriques modernes peuvent fonctionner comme une source d'électricité portable. Cette fonction est appelée Vehicle-to-Load ou V2L. Elle permet d'utiliser l'énergie stockée dans la batterie de traction pour alimenter des appareils en 230 V via un adaptateur adapté.
Le rapport cite notamment les Hyundai IONIQ 5 et IONIQ 6, le Kia EV6 ainsi que le Genesis GV60. Un adaptateur V2L se branche sur la prise de recharge du véhicule et fournit une prise AC standard. Un exemple mentionné délivre jusqu'à environ 15 A, soit près de 1,8 kW, notamment pour le camping ou l'alimentation d'outils. Les câbles V2L d'origine ou de seconde monte destinés au marché européen sont généralement compatibles Type 2.
Pour les véhicules compatibles concernés, vous pouvez consulter l' adaptateur V2L compatible Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6 et Kia EV6 proposé par TOP TAKTIL.
Autres adaptateurs : CEE, Schuko, CHAdeMO et CCS
D'autres adaptateurs permettent de relier différentes prises industrielles et domestiques, par exemple CEE 16 A ↔ Schuko, ou différents connecteurs de recharge. Le rapport mentionne également les solutions CHAdeMO vers CCS pour la recharge DC, tout en précisant que le standard CHAdeMO est progressivement abandonné.
De manière générale, ces accessoires ont pour rôle de « faire le pont » entre le connecteur de la borne et celui du véhicule, principe également décrit dans les guides de compatibilité cités dans le rapport.
4. Usage et tendances des adaptateurs de recharge en France
Le Type 2 est devenu la norme
Le cadre français et européen impose le Type 2 sur les points de recharge AC publics et sur les nouveaux véhicules électriques. Les modèles récents commercialisés en France — par exemple Renault Zoe, Peugeot e-208 ou Tesla destinées au marché européen — utilisent donc le Type 2 pour la recharge AC.
Le Type 1 est désormais un standard « legacy »
La prise Type 1 concerne surtout des véhicules électriques plus anciens provenant des marchés américain ou japonais. Le rapport précise qu'en France il est devenu difficile de trouver des bornes publiques équipées directement d'une prise Type 1. Les propriétaires de ces véhicules doivent donc transporter leur propre câble ou un adaptateur Type 2 vers Type 1.
Le Type 1 n'étant plus le standard européen, son usage tend progressivement à disparaître sur le continent.
Une utilisation de niche mais utile pour Type 2 → Type 1
Les adaptateurs Type 2 vers Type 1 sont principalement utilisés par les propriétaires de véhicules plus anciens ou importés qui souhaitent accéder aux bornes actuelles. Le rapport rappelle que ce type d'adaptateur peut faire partie de l'équipement de base lorsqu'un véhicule possède une entrée Type 1.
Type 2 vers Schuko ou CEE : un usage plus spécialisé
Certains conducteurs, voyageurs ou professionnels peuvent utiliser des adaptateurs Type 2 vers Schuko ou CEE afin d'alimenter du matériel depuis une infrastructure compatible.
Les adaptateurs Tesla/NACS sont peu nécessaires en France
Dans le contexte français, les adaptateurs destinés au connecteur Tesla/NACS sont généralement peu utiles, car Tesla et les infrastructures européennes s'appuient désormais sur Type 2 pour l'AC et CCS2 pour la recharge rapide. Le rapport précise que les Superchargeurs et Destination Chargers Tesla en Europe utilisent aujourd'hui le CCS2 ou le Type 2 selon l'usage.
Le V2L reste émergent
La fonction V2L progresse avec l'arrivée de véhicules compatibles. En France, certains propriétaires d'IONIQ 5, d'EV6 ou de modèles similaires peuvent utiliser un adaptateur V2L lors de longs trajets, sur un lieu de camping ou pour alimenter ponctuellement des équipements. Cet usage reste toutefois spécialisé plutôt que généralisé.
5. Quel adaptateur choisir en France ?
L'écosystème français de la recharge électrique repose principalement sur les standards Type 2 et CCS2. Les adaptateurs sont surtout nécessaires lorsqu'il faut connecter un véhicule ancien, un véhicule importé ou un équipement destiné à un autre marché.
- Véhicule avec entrée Type 1 : l'adaptateur Type 2 vers Type 1 est le cas le plus pertinent.
- Besoin d'une prise secteur : certains adaptateurs Type 2 vers Schuko ou CEE peuvent répondre à cet usage.
- Véhicule compatible V2L : un adaptateur V2L adapté permet d'utiliser la batterie comme source d'énergie.
- Matériel NACS nord-américain : les adaptateurs NACS/J1772 existent, mais leur intérêt est limité en France.
6. Sélection d'adaptateurs disponibles chez TOP TAKTIL
Voici quatre solutions directement liées aux usages expliqués dans ce guide. Vérifiez toujours le connecteur du véhicule, la borne, l'intensité maximale et la compatibilité avant de commander.
Adaptateur V2L pour Hyundai IONIQ 5 / IONIQ 6 et Kia EV6
Solution Vehicle-to-Load destinée aux véhicules compatibles pour utiliser la batterie de traction comme source d'énergie externe.
Voir l'adaptateur V2LAdaptateur EVSE Type 2 vers Type 1 – 16 A / 32 A
Pour relier une infrastructure équipée en Type 2 à un véhicule utilisant une entrée Type 1/J1772, sous réserve de compatibilité.
Voir l'adaptateur Type 2 vers Type 1Adaptateur J1772 Type 1 vers prise Type 2
Adaptateur destiné aux configurations nécessitant une conversion de connectique SAE J1772 / Type 1 vers IEC 62196 / Type 2.
Voir l'adaptateur Type 1 vers Type 2Câble de recharge Type 2 vers Type 1 – 230 V / 32 A
Câble de conversion IEC 62196 vers SAE J1772 pour les véhicules électriques nécessitant une connexion Type 1 depuis une infrastructure Type 2 compatible.
Voir le câble Type 2 vers Type 1Choisissez l'adaptateur adapté à votre véhicule électrique
Pour identifier correctement le connecteur, vérifiez le type de prise du véhicule, le standard de la borne, l'intensité maximale et l'usage recherché avant de sélectionner votre adaptateur.
Demander une vérification de compatibilitéQuestions fréquentes sur les adaptateurs de recharge électrique
Quel est le connecteur standard de recharge AC en France ?
Le Type 2, aussi appelé Mennekes et normalisé IEC 62196-2, est le standard européen pour la recharge AC. Il équipe la grande majorité des bornes publiques et privées en France.
À quoi sert un adaptateur Type 2 vers Type 1 ?
Il permet à un véhicule plus ancien équipé d'une prise Type 1/J1772 d'utiliser un câble de borne Type 2. Ces adaptateurs sont généralement prévus jusqu'à 32 A en monophasé, soit environ 7,4 kW.
Un adaptateur Tesla NACS est-il utile en France ?
Son intérêt est limité dans le contexte français et européen, car les Tesla européennes utilisent le Type 2 pour la recharge AC et le CCS2 pour la recharge rapide, contrairement au NACS nord-américain.
Qu'est-ce qu'un adaptateur V2L ?
Un adaptateur Vehicle-to-Load permet à certains véhicules électriques compatibles d'utiliser leur batterie comme source d'énergie afin d'alimenter des appareils électriques en 230 V.
Peut-on transformer une prise Type 2 en prise domestique ?
Certains adaptateurs Type 2 vers Schuko ou CEE permettent de récupérer une sortie secteur. Le rapport fourni cite par exemple le Type 2 vers Schuko jusqu'à 16 A, soit environ 3,7 kW.