Ladeanschlüsse und Adapter für Elektrofahrzeuge in Frankreich
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Typ 2, Typ 1/J1772, NACS Tesla, Schuko, CEE und V2L: Standards, Verwendungszwecke, Leistungen und die Fälle verstehen, in denen ein Adapter nützlich wird.
1. Der Typ 2 ist der AC-Ladestandard in Frankreich und Europa
Der Standard-Ladeanschluss in Europa ist der Typ 2 IEC 62196-2, auch „Mennekes" genannt. Er wurde 2013 als Standard der Europäischen Union angenommen, mit flächendeckender Konformität bis etwa 2025. In Frankreich verwenden heute nahezu alle öffentlichen und privaten Wechselstrom-Ladestationen den Typ 2.
Im Gegensatz dazu wurde der Anschluss SAE J1772 bzw. IEC 62196-2 Typ 1 vor allem in Nordamerika und bei bestimmten älteren asiatischen Elektrofahrzeugen verwendet. Er ist heute in Europa selten geworden. Der bereitgestellte Bericht betont, dass es in Frankreich sehr wenige, ja praktisch keine öffentlichen Ladestationen gibt, die direkt mit einem Typ-1-Anschluss ausgestattet sind.
Außerdem muss zwischen dem europäischen und dem nordamerikanischen Tesla-Markt unterschieden werden: Die AC-Anschlüsse von Tesla verwenden in Europa physisch den Typ 2 und nicht den in den USA verwendeten Standard NACS.
2. Warum sind Ladeadapter notwendig?
Ein Adapter dient dazu, zwei verschiedene Anschlusstypen oder zwei verschiedene Verwendungszwecke miteinander zu verbinden. Er ermöglicht beispielsweise einem älteren Fahrzeug mit Typ-1-Eingang, eine mit einem Typ-2-Kabel ausgestattete Ladestation zu nutzen, oder aus einem kompatiblen Ladegerät einen Netzausgang zu gewinnen.
Besitzer älterer Fahrzeuge mit einem Typ-1-Eingang können so einen Adapter Typ 2 auf Typ 1 mitführen. Der Bericht nennt insbesondere die ersten Generationen des Nissan Leaf, den Mitsubishi i-MiEV, den Peugeot iOn, den Opel Ampera oder auch den Toyota Prius Plug-In.
Der Adapter wird an das Typ-2-Kabel der Ladestation angeschlossen und stellt fahrzeugseitig einen Typ-1-Stecker bereit. Diese Adapter unterstützen in der Regel bis zu 32 A einphasig, also etwa 7,4 kW. Der Bericht weist außerdem darauf hin, dass, da der Typ 2 in Europa vorherrscht, ein Adapter Typ 2 auf Typ 1 ein grundlegendes, nützliches Zubehör für ein Fahrzeug mit Typ-1-Eingang darstellt.
3. Die wichtigsten Ladeadapter für Elektrofahrzeuge
| Adaptertyp | Hauptverwendung | Im Bericht genannte Daten |
|---|---|---|
| Typ 2 ↔ Typ 1 / J1772 | Eine AC-Ladestation an ein Fahrzeug mit anderem Anschluss anpassen | Typischerweise 16 A oder 32 A, in der Regel einphasig |
| Typ 2 → Schuko / CEE | Einen Netzausgang aus einem kompatiblen Ladepunkt erzeugen | Beispiel Typ 2 → Schuko: 230 V, 16 A max., etwa 3,7 kW |
| Tesla NACS ↔ J1772 / Typ 1 | Hauptsächlich für Nordamerika | Beispiel Raylix Tesla-to-J1772: bis zu 80 A und 250 V |
| V2L | Die Fahrzeugbatterie als Energiequelle nutzen | Genanntes Beispiel: etwa 15 A, also ≈1,8 kW |
| CEE 16 A ↔ Schuko und andere | Verschiedene Standards industrieller und häuslicher Steckdosen anpassen | Ergänzende Verwendung je nach Material |
| CHAdeMO → CCS | Anpassung zwischen bestimmten DC-Ladestandards | Der Bericht weist darauf hin, dass CHAdeMO schrittweise aufgegeben wird |
Typ 2 ↔ Typ 1: IEC 62196 ↔ SAE J1772
Diese AC-Adapter ermöglichen es einem Fahrzeug mit einem Steckertyp, ein Ladegerät mit dem anderen Standard zu nutzen. Eine mit einem Typ-2-Kabel ausgestattete Ladestation kann so ein Typ-1-Auto über einen Adapter Typ 2 auf Typ 1 versorgen. Umgekehrt könnte eine Typ-1-Ladestation – die in Frankreich sehr selten geworden ist – ein Typ-2-Fahrzeug mit dem umgekehrten Adapter versorgen.
Die Eigenschaften variieren je nach zulässigem Strom, in der Regel 16 A oder 32 A, und je nach Phasenzahl, wobei die meisten dieser Typ-1-Adapter einphasig verwendet werden.
Für diese Art der Verwendung bietet TOP TAKTIL insbesondere einen Adapter Typ 2 auf Typ 1 EVSE 16 A / 32 A , einen Adapter Typ 1 / J1772 auf Typ 2 sowie ein Ladekabel Typ 2 auf Typ 1 230 V / 32 A .
Typ 2 auf Haushalts- oder Industriesteckdose: Schuko und CEE 16 A
Sogenannte Reiseadapter können es ermöglichen, einen Typ-2-Ausgang in eine Standard-Netzsteckdose umzuwandeln. Der Bericht nennt das Beispiel eines Adapters Typ 2 auf Schuko, der einen Haushaltsausgang mit 230 V, bis zu 16 A und etwa 3,7 kW bereitstellen kann.
Diese Art von Lösung kann dazu dienen, Werkzeuge, Campingausrüstung oder bestimmte tragbare Ladegeräte zu versorgen, sofern die Konfiguration des Ladepunkts und der Verwendungszweck dies zulassen.
Tesla NACS ↔ J1772 / Typ 1
In Nordamerika verwendet Tesla den Anschluss NACS. Tesla Wall Connectors oder Destination Chargers benötigen daher einen Adapter für bestimmte Nicht-Tesla-Fahrzeuge mit J1772. Der Bericht nennt das Beispiel des Raylix Tesla-to-J1772, der mit bis zu 80 A und 250 V angegeben wird.
In Europa ist diese Problematik deutlich weniger präsent: Europäische Tesla-Fahrzeuge verwenden für das AC-Laden den Typ 2. Ein europäischer Tesla Wall Connector hat daher einen Typ-2-Anschluss. Diese NACS-Hochstromadapter existieren dennoch auf dem Markt, um internationale Kompatibilitätsanforderungen zu erfüllen.
Vehicle-to-Load-Adapter (V2L)
Bestimmte moderne Elektrofahrzeuge können als tragbare Stromquelle fungieren. Diese Funktion wird Vehicle-to-Load oder V2L genannt. Sie ermöglicht es, die in der Traktionsbatterie gespeicherte Energie zu nutzen, um Geräte über einen passenden Adapter mit 230 V zu versorgen.
Der Bericht nennt insbesondere den Hyundai IONIQ 5 und IONIQ 6, den Kia EV6 sowie den Genesis GV60. Ein V2L-Adapter wird an den Ladeanschluss des Fahrzeugs angeschlossen und stellt eine Standard-AC-Steckdose bereit. Ein genanntes Beispiel liefert bis zu etwa 15 A, also knapp 1,8 kW, etwa für Camping oder die Versorgung von Werkzeugen. Die für den europäischen Markt bestimmten Original- oder Nachrüst-V2L-Kabel sind in der Regel Typ-2-kompatibel.
Für die betreffenden kompatiblen Fahrzeuge können Sie den von TOP TAKTIL angebotenen V2L-Adapter kompatibel mit Hyundai IONIQ 5, IONIQ 6 und Kia EV6 ansehen.
Weitere Adapter: CEE, Schuko, CHAdeMO und CCS
Weitere Adapter ermöglichen die Verbindung verschiedener industrieller und häuslicher Steckdosen, beispielsweise CEE 16 A ↔ Schuko, oder verschiedener Ladeanschlüsse. Der Bericht erwähnt auch die Lösungen CHAdeMO auf CCS für das DC-Laden und weist gleichzeitig darauf hin, dass der CHAdeMO-Standard schrittweise aufgegeben wird.
Im Allgemeinen besteht die Aufgabe dieser Accessoires darin, „die Brücke" zwischen dem Anschluss der Ladestation und dem des Fahrzeugs zu schlagen, ein Prinzip, das auch in den im Bericht zitierten Kompatibilitätsleitfäden beschrieben wird.
4. Verwendung und Trends von Ladeadaptern in Frankreich
Der Typ 2 ist zur Norm geworden
Der französische und europäische Rahmen schreibt den Typ 2 an öffentlichen AC-Ladepunkten und bei neuen Elektrofahrzeugen vor. Die in Frankreich neu vermarkteten Modelle – zum Beispiel Renault Zoe, Peugeot e-208 oder für den europäischen Markt bestimmte Tesla – verwenden daher für das AC-Laden den Typ 2.
Der Typ 1 ist heute ein „Legacy"-Standard
Der Typ-1-Anschluss betrifft vor allem ältere Elektrofahrzeuge von amerikanischen oder japanischen Märkten. Der Bericht stellt fest, dass es in Frankreich schwierig geworden ist, öffentliche Ladestationen zu finden, die direkt mit einem Typ-1-Anschluss ausgestattet sind. Besitzer dieser Fahrzeuge müssen daher ihr eigenes Kabel oder einen Adapter Typ 2 auf Typ 1 mitführen.
Da der Typ 1 nicht mehr der europäische Standard ist, nimmt seine Verwendung auf dem Kontinent schrittweise ab.
Eine Nischen-, aber nützliche Verwendung für Typ 2 → Typ 1
Adapter von Typ 2 auf Typ 1 werden hauptsächlich von Besitzern älterer oder importierter Fahrzeuge verwendet, die Zugang zu den aktuellen Ladestationen wünschen. Der Bericht erinnert daran, dass diese Art von Adapter zur Grundausstattung gehören kann, wenn ein Fahrzeug einen Typ-1-Eingang besitzt.
Typ 2 auf Schuko oder CEE: eine speziellere Verwendung
Bestimmte Fahrer, Reisende oder Fachleute können Adapter von Typ 2 auf Schuko oder CEE verwenden, um Material aus einer kompatiblen Infrastruktur zu versorgen.
Tesla-/NACS-Adapter sind in Frankreich kaum notwendig
Im französischen Kontext sind Adapter für den Tesla-/NACS-Anschluss in der Regel wenig nützlich, da Tesla und die europäischen Infrastrukturen heute auf Typ 2 für AC und CCS2 für das Schnellladen setzen. Der Bericht stellt fest, dass die Tesla Supercharger und Destination Charger in Europa heute je nach Verwendung CCS2 oder Typ 2 nutzen.
V2L bleibt im Entstehen
Die V2L-Funktion entwickelt sich mit dem Aufkommen kompatibler Fahrzeuge weiter. In Frankreich können bestimmte Besitzer von IONIQ 5, EV6 oder ähnlichen Modellen einen V2L-Adapter auf langen Fahrten, auf einem Campingplatz oder zur punktuellen Versorgung von Geräten nutzen. Diese Verwendung bleibt jedoch spezialisiert und nicht verallgemeinert.
5. Welchen Adapter in Frankreich wählen?
Das französische Ökosystem für das Laden von Elektrofahrzeugen basiert hauptsächlich auf den Standards Typ 2 und CCS2. Adapter sind vor allem dann notwendig, wenn ein älteres Fahrzeug, ein importiertes Fahrzeug oder ein für einen anderen Markt bestimmtes Gerät angeschlossen werden muss.
- Fahrzeug mit Typ-1-Eingang: Der Adapter Typ 2 auf Typ 1 ist der relevanteste Fall.
- Bedarf an einer Netzsteckdose: Bestimmte Adapter von Typ 2 auf Schuko oder CEE können diesen Zweck erfüllen.
- V2L-kompatibles Fahrzeug: Ein geeigneter V2L-Adapter ermöglicht die Nutzung der Batterie als Energiequelle.
- Nordamerikanisches NACS-Material: NACS-/J1772-Adapter existieren, ihr Nutzen ist in Frankreich jedoch begrenzt.
6. Auswahl an bei TOP TAKTIL erhältlichen Adaptern
Hier sind vier Lösungen, die direkt mit den in diesem Leitfaden erläuterten Verwendungszwecken zusammenhängen. Überprüfen Sie immer den Fahrzeuganschluss, die Ladestation, die maximale Stromstärke und die Kompatibilität, bevor Sie bestellen.
V2L-Adapter für Hyundai IONIQ 5 / IONIQ 6 und Kia EV6
Vehicle-to-Load-Lösung für kompatible Fahrzeuge, um die Traktionsbatterie als externe Energiequelle zu nutzen.
V2L-Adapter ansehenEVSE-Adapter Typ 2 auf Typ 1 – 16 A / 32 A
Zum Verbinden einer mit Typ 2 ausgestatteten Infrastruktur mit einem Fahrzeug mit Typ-1-/J1772-Eingang, vorbehaltlich der Kompatibilität.
Adapter Typ 2 auf Typ 1 ansehenAdapter J1772 Typ 1 auf Typ-2-Anschluss
Adapter für Konfigurationen, die eine Umwandlung der Steckverbindung SAE J1772 / Typ 1 auf IEC 62196 / Typ 2 erfordern.
Adapter Typ 1 auf Typ 2 ansehenLadekabel Typ 2 auf Typ 1 – 230 V / 32 A
Umwandlungskabel IEC 62196 auf SAE J1772 für Elektrofahrzeuge, die eine Typ-1-Verbindung aus einer kompatiblen Typ-2-Infrastruktur benötigen.
Kabel Typ 2 auf Typ 1 ansehenWählen Sie den passenden Adapter für Ihr Elektrofahrzeug
Um den Anschluss korrekt zu identifizieren, überprüfen Sie den Steckertyp des Fahrzeugs, den Standard der Ladestation, die maximale Stromstärke und den gewünschten Verwendungszweck, bevor Sie Ihren Adapter auswählen.
Kompatibilitätsprüfung anfordernHäufige Fragen zu Ladeadaptern für Elektrofahrzeuge
Welcher ist der Standard-AC-Ladeanschluss in Frankreich?
Der Typ 2, auch Mennekes genannt und nach IEC 62196-2 genormt, ist der europäische Standard für das AC-Laden. Er ist an der großen Mehrheit der öffentlichen und privaten Ladestationen in Frankreich vorhanden.
Wozu dient ein Adapter Typ 2 auf Typ 1?
Er ermöglicht es einem älteren Fahrzeug mit einem Typ-1-/J1772-Anschluss, ein Typ-2-Ladekabel einer Ladestation zu nutzen. Diese Adapter sind in der Regel für bis zu 32 A einphasig, also etwa 7,4 kW, ausgelegt.
Ist ein Tesla-NACS-Adapter in Frankreich nützlich?
Sein Nutzen ist im französischen und europäischen Kontext begrenzt, da europäische Tesla-Fahrzeuge für das AC-Laden den Typ 2 und für das Schnellladen den CCS2 verwenden, im Gegensatz zum nordamerikanischen NACS.
Was ist ein V2L-Adapter?
Ein Vehicle-to-Load-Adapter ermöglicht es bestimmten kompatiblen Elektrofahrzeugen, ihre Batterie als Energiequelle zu nutzen, um elektrische Geräte mit 230 V zu versorgen.
Kann man einen Typ-2-Anschluss in eine Haushaltssteckdose umwandeln?
Bestimmte Adapter von Typ 2 auf Schuko oder CEE ermöglichen es, einen Netzausgang zu gewinnen. Der bereitgestellte Bericht nennt beispielsweise Typ 2 auf Schuko mit bis zu 16 A, also etwa 3,7 kW.